海鐵聯(lián)運(yùn)，打造運(yùn)輸新模式

　　12月5日，隨著一列滿載貨物的海鐵聯(lián)運(yùn)班列從上海蘆潮港集裝箱中心站駛出，上海海鐵聯(lián)運(yùn)2025年累計業(yè)務(wù)量正式突破100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長近20%，創(chuàng)下歷史新高。

　　作為一個工業(yè)城市，上海運(yùn)輸?shù)姆泵?，從來都是觀察中國經(jīng)濟(jì)的窗口。過去，人們習(xí)慣于用港口集裝箱吞吐量衡量貿(mào)易熱度；如今，海鐵聯(lián)運(yùn)的輻射網(wǎng)絡(luò)延伸至十個省市、超過四十座城市，勾勒出更為立體的經(jīng)濟(jì)聯(lián)結(jié)。從長三角的制造集群到長江上游的內(nèi)陸腹地，鐵軌與航線的交織，縮短的不僅是地理距離，更是產(chǎn)業(yè)鏈條的響應(yīng)時間。每日二十對列車的穩(wěn)定開行，像精準(zhǔn)的鐘擺，在港口與內(nèi)陸間擺動出可預(yù)期的物流節(jié)奏。

　　這種節(jié)奏的建立，源于鐵路運(yùn)輸?shù)淖晕腋镄隆?ldquo;班列+散列”的靈活模式，打破了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)膭傂赃吔纭＞?xì)化鋪畫的運(yùn)行圖背后，是對市場需求的敏銳捕捉。當(dāng)最高二十二對列車在軌道上穿梭，新增的九萬標(biāo)箱能力，承載的不僅是貨物，更是企業(yè)對供應(yīng)鏈穩(wěn)定的期待。在不確定性增多的全球貿(mào)易環(huán)境中，這種可預(yù)期性本身就成為稀缺資源。

　　更值得一提的是線路網(wǎng)絡(luò)的空間邏輯。從上海出發(fā)，輻射江浙皖，延伸至四川——這條路徑恰好沿著長江經(jīng)濟(jì)帶的走向。海鐵聯(lián)運(yùn)在此刻成為長江黃金水道的陸上延伸，形成水陸并進(jìn)的立體通道。東西向的物流大動脈在鐵軌上搏動，區(qū)域發(fā)展的協(xié)同性在集裝箱的流轉(zhuǎn)中增強(qiáng)。每一趟班列都像經(jīng)濟(jì)的毛細(xì)血管，將開放的活力從沿海輸送到內(nèi)陸。

　　上海海鐵聯(lián)運(yùn)2025年業(yè)務(wù)量突破百萬標(biāo)箱的節(jié)點(diǎn)意義，在于它標(biāo)志著一種模式的成熟。這種模式的核心，在于不同運(yùn)輸方式的無縫銜接。海與鐵，曾經(jīng)是兩個相對獨(dú)立的體系，如今在上海南翔至蘆潮港間這樣的樞紐點(diǎn)上，實(shí)現(xiàn)了物理空間與操作流程的深度耦合。貨輪上的集裝箱吊裝上列車，航線時刻表與列車運(yùn)行圖精準(zhǔn)對接，國際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與國內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)在此握手。這種銜接創(chuàng)造的效率提升，最終轉(zhuǎn)化為企業(yè)實(shí)實(shí)在在的競爭力。（謝偉鋒 楊柯）