特斯拉宣布新政策！車(chē)主再也不能“你降價(jià)我退車(chē)”了

　　10月17日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉于2020年10月16日終止執(zhí)行并下線“特斯拉信心保障計(jì)劃”。該計(jì)劃將僅供失效前部分未結(jié)訂單客戶查閱，這意味著10月16日之后的購(gòu)車(chē)訂單將不能再享受該計(jì)劃的保障。

　　根據(jù)“特斯拉信心保障計(jì)劃”，如果車(chē)主對(duì)特斯拉新車(chē)不滿意，且只要滿足“車(chē)輛沒(méi)有損壞”、“里程表讀數(shù)未超過(guò)1600公里”等條件，就可在車(chē)輛交付后的7天內(nèi)將車(chē)輛退還給特斯拉，特斯拉將在30個(gè)工作日內(nèi)退還除定金外的車(chē)款，同時(shí)購(gòu)買(mǎi)人在12個(gè)月內(nèi)起無(wú)法購(gòu)買(mǎi)與與所退車(chē)相同版本的車(chē)型。

　　一直以來(lái)，特斯拉都在推行“信心保障計(jì)劃”，這在某種程度上增加了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)特斯拉產(chǎn)品的信心。有分析認(rèn)為，如今突然下架“信心保障計(jì)劃”，對(duì)于特斯拉車(chē)主和潛在車(chē)主而言，并不是一件好事，其將失去一個(gè)重要的維權(quán)保障。

　　一降價(jià)車(chē)主就退車(chē)，今后不行了

　　據(jù)上海證券報(bào)，來(lái)自北京的特斯拉車(chē)主張先生表示，自己很早就預(yù)訂了Model 3長(zhǎng)續(xù)航版并于9月26日提車(chē)。沒(méi)想到提車(chē)后僅數(shù)日，特斯拉又降價(jià)了。

　　“我對(duì)特斯拉的產(chǎn)品是認(rèn)可的，消費(fèi)品會(huì)降價(jià)我也是理解的。”張先生說(shuō)，但是國(guó)產(chǎn)特斯拉自從正式銷(xiāo)售以來(lái)，短短數(shù)月價(jià)格變動(dòng)多次，對(duì)已購(gòu)車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，其降價(jià)頻率和幅度實(shí)在是突破了心理承受范圍。

　　就在自己提車(chē)后第六日即10月1日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)再度宣布，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元，中國(guó)制造Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬(wàn)元。對(duì)比今年5月1日調(diào)整后的價(jià)格，分別下降了2.165萬(wàn)元和3.415萬(wàn)元，降幅分別接近8%和10%。

　　相差幾天就要承擔(dān)3.4萬(wàn)元的差價(jià)，張先生通過(guò)特斯拉信心保障計(jì)劃選擇了7天無(wú)理由退車(chē)。

　　“其實(shí)退車(chē)也是不得已而為之。”張先生表示，在退車(chē)之前，曾和特斯拉方面協(xié)商過(guò)是否直接退還差價(jià)或增加超級(jí)充電服務(wù)贈(zèng)送時(shí)間，在這些補(bǔ)償方式均遭到拒絕后才選擇了退車(chē)。不僅自己耗費(fèi)了大量精力和一定的經(jīng)濟(jì)損失，特斯拉方面也因此承受了較大的損失。

　　根據(jù)相關(guān)條款，退車(chē)后訂購(gòu)者在12個(gè)月內(nèi)不得購(gòu)買(mǎi)同款特斯拉新車(chē)。現(xiàn)在張先生用了親屬的身份證重新下單。但最新消息顯示，Model 3可能很快又要進(jìn)行升級(jí)，所以張先生又在糾結(jié)是否再度退車(chē)。

　　對(duì)于“特斯拉取消7天退車(chē)保障計(jì)劃”，消費(fèi)者也是褒貶不一，部分消費(fèi)者表示會(huì)觀望后再買(mǎi)。

　　業(yè)內(nèi)人士：或與特斯拉頻繁降價(jià)有關(guān)

　　據(jù)了解，此前的“信心保障”計(jì)劃適用于2020年7月22日及之后生效的訂單，如果車(chē)主對(duì)特斯拉新車(chē)不滿意，可在車(chē)輛交付后7日內(nèi)將車(chē)輛退還。同時(shí)，退款（扣除下單后即不可退的1000元）將在大約30日內(nèi)原路退回。

　　不過(guò)，退還的車(chē)輛也要滿足車(chē)輛沒(méi)有損壞、里程表讀數(shù)未超過(guò)1600公里、未提交或未申請(qǐng)過(guò)任何可適用的激勵(lì)政策、獎(jiǎng)勵(lì)、優(yōu)惠或特別待遇等條件，買(mǎi)家才能將車(chē)輛退還給特斯拉獲得全額退款。同時(shí)，如車(chē)主退車(chē)后決定再重新訂購(gòu)其他車(chē)輛，則在12個(gè)月內(nèi)不可再購(gòu)買(mǎi)與所退車(chē)型相同的版本，但仍可購(gòu)買(mǎi)其他版本車(chē)型。針對(duì)該退回車(chē)輛的權(quán)益均不可轉(zhuǎn)移到新訂單中，車(chē)主重新訂購(gòu)時(shí)可享受新的定價(jià)、配置和政策。但是，若特斯拉發(fā)現(xiàn)并認(rèn)為車(chē)主濫用“信心保障”計(jì)劃或惡意行事，車(chē)主將在12個(gè)月內(nèi)被謝絕購(gòu)買(mǎi)任何車(chē)輛。

　　對(duì)于信心保障計(jì)劃的突然終止，盡管，特斯拉方面尚未給出相關(guān)回應(yīng)，據(jù)中新網(wǎng)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，該項(xiàng)計(jì)劃下線可能與特斯拉頻繁降價(jià)不無(wú)關(guān)系。特斯拉選擇下線該計(jì)劃，可能是本輪降價(jià)退車(chē)的車(chē)主較多，特斯拉為降低退車(chē)產(chǎn)生的成本；對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，將失去一個(gè)保障，特別是降價(jià)帶來(lái)的差額風(fēng)險(xiǎn)。該計(jì)劃的取消，短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)降低消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲。

　　值得注意的是，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版僅今年累計(jì)降價(jià)已超過(guò)8萬(wàn)元，降幅超過(guò)25%。

　　10月13日，特斯拉（中國(guó)）官網(wǎng)顯示，特斯拉Model S也降價(jià)，長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版起售價(jià)分別為73.39萬(wàn)元和83.39萬(wàn)元，較此前均下降了2.3萬(wàn)元。

　　乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量為10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105%。上汽通用五菱為24386輛、比亞迪為19048輛、特斯拉中國(guó)為11329輛，分列新能源車(chē)三強(qiáng)。

　　Model 3的更新和美國(guó)不同步

　　近日，特斯拉在美國(guó)官網(wǎng)正式上線了新款Model 3，新車(chē)可以被視作是Model 3的中期改款車(chē)型，在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)以及續(xù)航里程方面均有所提升，同時(shí)在加速性能方面也進(jìn)行了一定的升級(jí)。值得注意的是，新款Model 3在美官網(wǎng)上新的同時(shí)，也正式開(kāi)啟了新車(chē)在美國(guó)本土的銷(xiāo)售。

　　新款Model 3在美提供三款車(chē)型可選，分別為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版、高性能全輪驅(qū)動(dòng)版。在EPA工況下的續(xù)航方面，三款車(chē)型相較于現(xiàn)款都有了一定的提升。其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版由現(xiàn)款的250英里提升到了263英里（約423公里）；長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版由現(xiàn)款的322英里提升到了353英里（約568公里）；高性能全輪驅(qū)動(dòng)版由現(xiàn)款的299英里提升到了315英里（約506公里）。

　　在加速性能方面，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的加速表現(xiàn)與現(xiàn)款車(chē)型保持一致；長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的0-100公里每小時(shí)加速時(shí)間由4.4秒升級(jí)到了4.2秒；高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的0-100公里每小時(shí)加速時(shí)間由3.2秒升級(jí)到了3.1秒。

　　但特斯拉中國(guó)官網(wǎng)目前還未上線這幾款更新后的Model 3。

　　10月18日早間，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博表示：

　　有網(wǎng)友問(wèn)為什么Model 3的更新和美國(guó)不同步，國(guó)內(nèi)和國(guó)外不同步，在汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)是常態(tài)，特別是新工廠和新產(chǎn)品，傳統(tǒng)車(chē)廠一般需要較長(zhǎng)時(shí)間甚至一年以上才能實(shí)現(xiàn)同步生產(chǎn)。上海工廠的體量越來(lái)越大，同時(shí)要讓中國(guó)消費(fèi)者享受到最具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，不可能照搬美國(guó)供應(yīng)鏈，而本地新供應(yīng)鏈需要更多時(shí)間來(lái)進(jìn)行工程驗(yàn)證和相應(yīng)爬坡工作。

　　大家問(wèn)我們多久，現(xiàn)在確實(shí)無(wú)法回答，因?yàn)樾枰こ坦?yīng)鏈等完全驗(yàn)證完成，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)完全合格才能正式推向市場(chǎng)。而這其中有一些環(huán)節(jié)其實(shí)并不完全掌握在特斯拉的手上。一旦準(zhǔn)備充分成熟，就會(huì)對(duì)市場(chǎng)公布。

　　我們對(duì)自己的產(chǎn)品有充足的信心。在產(chǎn)品力上不斷做加法，在營(yíng)銷(xiāo)上不斷做減法。大道至簡(jiǎn)，把資源完全用在產(chǎn)品力以及服務(wù)提升上。