公路鐵路未開通那些年　“筏客子”才是蘭州貨運的主角

　　原標題：消逝的連海筏運

　　舊時的黃河筏運

　　蘭州市遠郊的紅古川和八寶川，物產(chǎn)豐饒，在公路、鐵路開通前的漫長歲月里，連城、窯街、海石灣至蘭州市區(qū)的陸路交通單純依靠畜力、人力運輸，運力極其有限。

　　連海地區(qū)的水路筏運業(yè)，最早可追溯到明末清初，20世紀三四十年代達到全盛時期。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，蘭州成為抗戰(zhàn)的大后方和人員物資轉運集散地，一時之間，各種物資的需求量不斷增大。八寶川連城山里的木材、藥材，窯街的陶瓷、煤炭、水泥，海石灣、民和一帶的糧食、油料等農(nóng)產(chǎn)品，青海牧區(qū)的畜產(chǎn)品，急需運往蘭州，這在很大程度上刺激了連海筏運業(yè)的興盛。

　　貨運筏子一般分為木筏和皮筏兩種。木筏是將圓木用繩子連接在一起的水運工具。根據(jù)河水的漲落情況，可隨大隨小，隨多隨少。一般的木筏大約需用25根圓木，前13根，后12根，中間用三根橫木按頭、中、后三段進行包封。一般情況下，筏子上面可載萬斤重的貨物。這種筏子到達目的地后，連同貨物和圓木全部拆賣，只將繩索帶回。

　　皮筏又分羊皮筏子和牛皮筏子兩種。羊皮筏子是用充氣的羊皮袋做筏，上面鋪上胳膊粗的木桿和羊皮袋捆扎在一起。一般一個羊皮筏用9至12個羊皮袋，這種筏子小巧玲瓏，一般只作渡河和短途運輸之用。這種羊皮筏子，就是現(xiàn)如今“本地人不敢坐，外地人搶著坐”的蘭州黃河風情線景區(qū)的旅游觀光項目。

　　牛皮筏主要承擔長途運輸，載貨量大。一個牛皮筏子，大致需要30至32個上好的牛皮袋。其皮具有板子厚、容量大和虻眼少的特點。制作一個扎筏所用的牛皮袋，需經(jīng)過退毛、油鞣、緘口等工序。這類活計，只有熟練且有經(jīng)驗的老水手才能完成。這種皮筏將貨物運達目的地后，卸去貨物，拆散皮袋，逐個放氣后，將皮袋捆扎成馱，用畜力或人力運回，以備下次使用。

　　要想成為一名合格的筏客子，并非易事。不僅要膽大心細，而且水性要好。一個筏子一般需三人操作，前面的一個叫把式（也叫納事），后面的兩人叫后槳。把式看水線水勢把舵，若遇障礙險情，隨機應變，大聲呼喚后槳的人，用搡、壓、靠等行話指揮，使航行中的皮筏化險為夷、轉危為安。

　　從窯街到蘭州市區(qū)走一趟筏子，要穿行于河窄灣多、水激浪涌的享堂峽。出峽后在湟水河上還會遇到許多風險，有廟兒漩、羊毛漩、邊墻漩、麥灣漩，還有王家口的渣子，夾灘的淺灘等好多處水勢復雜的險境。進入黃河后，有難行的八盤峽漩、火鉆渦子、十八岔亂河等險境。在這些危險地段，每年都有事故發(fā)生，也就有人葬身湍急的河水之中。當?shù)孛癖娭辛鱾髦@樣一句順口溜：“炭沫子（礦工）埋了沒死，筏客子死了沒埋”。足見其筏運的艱難和危險。當年的筏運業(yè)屬于收入較高的行業(yè)，但卻是“把腦袋別在褲腰帶上”的高風險職業(yè)。

　　一年之中，春初解冰后放的第一趟筏子，叫開河筏子；秋后結冰之前走的最后一趟筏子，叫關河筏子。每年約有8個月時間，筏客子在險象環(huán)生的河流上營生。

　　在連海筏運史上，享堂峽曾經(jīng)占有重要地位。公路、鐵路開通前的漫長歲月里，比起陸路運輸，水路筏運更快捷更省時。盡管享堂峽風大浪急、河窄水猛，窯街、海石灣的筏客子揮動槳葉，劃著牛皮筏子，笑著漫起“花兒”，沉著冷靜，如履平地一般，渡過極其危險的享堂峽水域，風雨無阻，穿行于大通河、湟水和黃河之間。高亢激越的“花兒”蕩氣回腸，沖波激浪，回響峽谷兩岸，濃墨重彩地譜寫出一曲筏客子的輝煌篇章。

　　據(jù)傳，上世紀50年代初，享堂峽口的海石灣一側有1.2萬根上等松木，急需運往蘭州市區(qū)。當時，筏客子們認為客戶給出的運費偏低，無人愿意接手。由于解運木材有時間限制，解運人員找到海石村的周占奎。周占奎找來幾個懂筏運的老筏客子商議研究后，認為若單獨運送木材，運費確實過低，且風險也大。他們與來人協(xié)商一致后，決定接手承運。他們先把圓木扎成木筏，然后在上面搭載一定數(shù)量的貨物，這樣筏客子有錢可賺，木材也可按期運抵蘭州。經(jīng)過一個多月的水路筏運，保質保量，按期完成了筏運任務。筏客子們掙了不少錢，他們還抽出一部分捐獻國家，支援抗美援朝。

　　幾十年過去，隨著交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，昔日險峻的享堂峽，如今“天塹變通途”。

　　陸金友　文/圖