又拉煤又載客 黃河蘭州段 航運(yùn)曾經(jīng)很熱鬧

　　原標(biāo)題：又拉煤又載客 黃河蘭州段 航運(yùn)曾經(jīng)很熱鬧

民國(guó)初年的內(nèi)河小火輪。網(wǎng)絡(luò)圖片

　　今天的黃河蘭州段，羊皮筏子、水上巴士和游船穿梭往來(lái)，主要承擔(dān)市區(qū)游覽功能，儼然是一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。實(shí)際上，除了傳統(tǒng)的筏運(yùn)之外，百余年前，即有將蘭州打造為黃河上游航運(yùn)樞紐的規(guī)劃——清末民初，蘭州船政局及官辦民營(yíng)輪船公司先后登臺(tái)亮相；新中國(guó)成立后，自造和引進(jìn)相結(jié)合，客船、游輪甚至軍用登陸艇，穿梭于黃河兩岸，留下了難忘的歷史瞬間。

　　一

　　據(jù)《蘭州府請(qǐng)將創(chuàng)辦船政情形奏咨立案文》（收入彭英甲編纂之《隴右紀(jì)實(shí)錄》）記載，“甘肅地處高原，道路崎嶇，民間日用貨物本地多不出產(chǎn)，率由外省販運(yùn)，腳價(jià)過(guò)重，以致物價(jià)奇昂，民多不便。而本地皮張羊毛棉花煙葉等亦屬大宗，僅用皮筏馬車(chē)運(yùn)行，銷(xiāo)路久無(wú)起色，雖有商業(yè)，難望振興。”因此，宣統(tǒng)二年（1910），時(shí)任陜甘總督整飭蘭州府試辦船政，“上至西寧府，下至包頭鎮(zhèn)，水路一律疏通，以便船只往來(lái)。”經(jīng)費(fèi)來(lái)源從統(tǒng)捐項(xiàng)下?lián)芸?，所需人員則從四川瀘州、重慶和白水江等處“招雇船匠水手來(lái)甘”。當(dāng)年規(guī)劃中的黃河上游航道共六百二十里，“沿河石梗者用炸藥轟之，灘險(xiǎn)者用水手掏之”，“若轟之不得，掏之不能”，則因地制宜，由該處“新開(kāi)小河一道以通”。同年12月，于蘭州西關(guān)外橋門(mén)迤西設(shè)船政總局，并修建碼頭；在西寧、寧夏和包頭設(shè)船政分局。按照樂(lè)觀(guān)估計(jì)，待全線(xiàn)通航后，“西寧府糧食油炭可以下運(yùn)包頭，京貨洋貨一切雜貨皆可上行”。宣統(tǒng)三年（1911）七月，地方當(dāng)局向朝廷奏報(bào)稱(chēng)：“甘肅黃河現(xiàn)已開(kāi)通，各船只由西寧至蘭州，由蘭州至包頭，均屬行駛穩(wěn)速，僅旬日程。”

　　隨著航道疏浚、航線(xiàn)開(kāi)通，商業(yè)運(yùn)營(yíng)便提上日程。宣統(tǒng)三年（1911）秋，陜甘總督升允令比利時(shí)人羅比爾吉籌劃自綏遠(yuǎn)河口鎮(zhèn)至蘭州段約一千華里之汽船營(yíng)業(yè)，擬用吃水兩英尺半、載重兩萬(wàn)斤之小汽船為之試航。據(jù)《中國(guó)近代航運(yùn)史資料》記載，當(dāng)年的操作是這樣的：“由河口鎮(zhèn)以帆船二艘，滿(mǎn)載煤炭，系于船后，結(jié)局安全到達(dá)寧夏，更進(jìn)而至中衛(wèi)縣上游約二百華里五佛寺附近”。此次試航，憑借蒸汽機(jī)強(qiáng)勁動(dòng)力，船隊(duì)逆流而上，抵達(dá)今景泰、靖遠(yuǎn)一帶，已經(jīng)可以遙望蘭州，然而終無(wú)后文。與此同時(shí)，蘭州船政局亦陸續(xù)造船九艘，除順流而下赴包頭試航的兩艘外，其余七艘“就近試運(yùn)窯街石炭，行駛穩(wěn)速，人漸周知。足以辟利源而開(kāi)風(fēng)氣”。然而，伴隨著改朝換代，蘭州船政局亦偃旗息鼓，而為蘭州城內(nèi)近代工業(yè)和居民生活運(yùn)輸燃料，也成了清末黃河蘭州段官辦航運(yùn)唯一的亮點(diǎn)。

　　二

　　清民鼎革，有識(shí)之士又開(kāi)始籌劃黃河上游航運(yùn)大計(jì)。如時(shí)任青海屯墾使的蒯壽樞認(rèn)為，開(kāi)發(fā)西北，首宜從交通入手，“黃河上游各地域，與其建筑鐵路，不如先疏浚黃河，蓋輪船之利遠(yuǎn)勝于火車(chē)也。沿岸各市鎮(zhèn)，輔以長(zhǎng)途汽車(chē)，俾水陸銜接，則各地之脈絡(luò)靈活矣”。民國(guó)七年（1918），甘肅商人蔡質(zhì)夫、陳潤(rùn)生、向滌修等人發(fā)起，官商合股設(shè)立甘綏輪船公司，集資購(gòu)置“飛龍”號(hào)輪船一艘，船長(zhǎng)六丈、寬一丈四尺、吃水四尺、載重兩萬(wàn)斤。據(jù)《交通史航政編》記載，該公司航線(xiàn)自蘭州為起點(diǎn)，經(jīng)中衛(wèi)至綏遠(yuǎn)河口，“迤長(zhǎng)二千二百九十余里，均能通行。惟船只太少，不敷分配。”民國(guó)八年（1919）三月，該公司呈請(qǐng)北洋政府給予補(bǔ)助，“因私人在內(nèi)河營(yíng)業(yè)，請(qǐng)求補(bǔ)助，格于條例，未便照準(zhǔn)”。在這種環(huán)境下，該公司僅于寧夏靈武橫城堡至綏遠(yuǎn)河口鎮(zhèn)區(qū)間試航一兩次，即告停航。民國(guó)十年（1921）十一月，商人李昭觀(guān)呈請(qǐng)北洋政府交通部，申請(qǐng)成立隴綏輪船股份有限公司，但史料中鮮有記載。

　　在民營(yíng)輪船公司的視線(xiàn)投向以蘭州為起點(diǎn)的黃河上游航運(yùn)事業(yè)之時(shí)，官方著眼于軍需物資運(yùn)輸，也重啟黃河航運(yùn)計(jì)劃。民國(guó)八年（1919），甘肅督軍張廣建采納美國(guó)工程師建議，與地方實(shí)力派馬福祥合資創(chuàng)設(shè)輪船公司，在上海求新造船廠(chǎng)訂造淺水汽船兩艘，曾自包頭啟航，經(jīng)寧夏溯流而上，行駛至今景泰縣五佛寺，“成績(jī)不惡”。但受航道和船型限制，雖然“因知包頭寧夏間往返安全，益覺(jué)其計(jì)劃之可行，但因?qū)崿F(xiàn)不易，致廣建所訂造之汽船久之仍系留包頭鎮(zhèn)之外港南海子”。此后，張廣建離甘，人去而政息。

　　20世紀(jì)30年代初，時(shí)任新疆宣慰使署隨員的薛桂輪在蘭州考察時(shí)，亦就黃河上游通航之事建議：“今宜測(cè)量河道，規(guī)定船式，通盤(pán)籌劃，實(shí)行輪運(yùn)”。后因全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，無(wú)果而終?？傊駠?guó)時(shí)期，無(wú)論官方還是民間，把蘭州打造成為黃河上游航運(yùn)樞紐的愿景，始終停留在藍(lán)圖之上。

　　三

　　20世紀(jì)50年代，隨著蘭州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，造船成為服務(wù)當(dāng)時(shí)黃河蘭州段客貨運(yùn)輸?shù)闹匾侄沃?。?jù)地方志記載，1958年，由交通部船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，甘肅省汽修一廠(chǎng)建造了名為“躍進(jìn)”的木質(zhì)客輪，時(shí)速超過(guò)20公里，曾在市區(qū)河段試航多次。1959年，又借調(diào)湖南、四川等省技工，建成“蘭航101”號(hào)客貨輪，可以載貨30噸或載客80人；建成后曾在沙井驛臨時(shí)碼頭運(yùn)輸約20萬(wàn)塊磚頭，此后還在中山橋、白塔山、雁灘等處承擔(dān)客運(yùn)擺渡任務(wù)達(dá)五年之久。

　　1974年，解放軍總后勤部自南京軍區(qū)調(diào)撥兩艘退役登陸艇至蘭州，由于船體尺寸超限，只好將其切割為兩部分后以鐵路運(yùn)輸，至蘭州后，由蘭州石油化工機(jī)器廠(chǎng)將船體重新焊接組裝并維修調(diào)試機(jī)械，1975年“五一”后承擔(dān)蘭州中山橋黃河兩岸擺渡任務(wù)。這兩艘登陸艇不僅從長(zhǎng)江到黃河跨流域調(diào)動(dòng)，而且經(jīng)歷了一番分分合合的高難度操作，用今天的網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)來(lái)說(shuō)，也算得上是“科技+狠活”了。

　　到了1979年，滿(mǎn)載排水量137噸，前身為客貨兩用后改裝為專(zhuān)業(yè)游輪的“蘭州”號(hào)，利用每年4—10月的豐水期，開(kāi)始承接中山橋至雁灘河段（3.6公里）的蘭州市區(qū)季節(jié)性黃河觀(guān)光業(yè)務(wù)，成為改革開(kāi)放之初蘭州人休閑娛樂(lè)的集體記憶之一。

　　奔流新聞·蘭州晨報(bào)特約撰稿 史勇